「ag平台如何取钱」幸福的烦恼:教你选一款“好中好”的AMG

2020-01-10 11:57:20 来源:互联网

「ag平台如何取钱」幸福的烦恼:教你选一款“好中好”的AMG

ag平台如何取钱,amg是奔驰的高性能品牌,奔驰旗下的车型大部分都有amg版本。从a45 amg到s65 amg,甚至g63 amg,产品线是越来越广,amg的品牌形象也不像宝马m、奥迪rs那么纯粹。

amg车系大多数我都开过,并不是每一款我都喜欢。不过这篇,我想写amg家族里最有代表性、我个人也最喜欢的两个系列:c63 amg和amg gt。

c63 amg是amg品牌的代表作,上代c63撼动了宝马m3的高性能车霸主地位,被很多人视为最具乐趣和玩味的四门轿车。新一代c63 amg换了发动机,排量有所下降,国内价格为100-125万元。

amg gt是amg独立研发的超跑车型,取代原有的sls amg,但价格亲民了很多,国内售价142万元起,高性能版amg gts售价168.8万元。

这两款车,一个是纯种跑车,一个是高性能车,amg内部也是这样称呼它们的:sportscar和high performance car。形态和实用性固然是选择这两款车的首要出发点——amg gt是双门双座,坐姿很低,车头很长,非常拉风。c63 amg则有双门轿跑和四门轿车版本,都可以容纳4-5名成年人,尤其是四门版,实用性乃至外观形象,都和一般家用车几乎相同。

如果仅仅是上述差异,那就简单了。实际上并没有那么简单。我知道很多买c63的人,都对gt多少有动过心;而想买gt的人也会嘀咕:c63的性能和gt差距大吗?是否也能满足我的需求(同时还更实用)呢?

另一方面,无论amg gt还是c63,都有标准版和s版,性能不同,定位不同,技术也略有差异。所以,选择的复杂性又更高了。

要不要“s”,也是个问题……

借着上周在德国访问amg总部的机会,一次过试驾了这几款车,所以我想细说一下它们的具体区别,这是真实横向对比下得到的体验。如果你打算买一台c63或者amg gt,下文必看;如果你不打算买或者暂时还不能买,没关系,也可以看看amg是如何把产品作出精细化区别设定的。

首先,amg gt和c63 amg的发动机基础是相同的,4.0升v8双涡轮增压,输出功率也一样:标准版467马力,s版510马力。由于gt比c63更轻,gt的加速性能毫无疑问要在c63之上,但差别有不是太大,最快的amg gts百公里3.8秒,最快的c63s amg为4.0秒。

这两台发动机本体是相同的,只是油底壳不同。

但两车的技术方案有几大主要差别:

一,amg gt的发动机是干式油底壳,c63 amg为湿式油底壳。前者是比较赛车化的设计,发动机重心更低,也更适合高转速运行。后者则有更好的运转平稳性和静音表现。

二,amg gt的变速箱是超跑常见的双离合,c63 amg则为奔驰独创的多片式离合自动变速箱,称作mct。虽然amg表示两种变速箱的换挡速度完全一样,但这只是在最运动的模式下。而日常行驶中,amg gt的双离合换挡要比mct更快更顺。mct的好处是原地抬刹车时,车辆起动的反应更迅速自然,较适合于长时间低速行驶或走走停停。

三,由于amg gt的双离合变速箱放于后轴,它的前后重量比更均衡,为47:53;c63的mct变速箱是与发动机相连,位于车身前半部,所以车前更重,重量分布不及gt那么均衡。

四,amg gt的转向是传统的液压助力,c63则改为更“与时俱进”的电动助力。两者的重量感、比例感很相似,但在路面信息的传递方面,amg gt要完胜c63,后者基本上接近于零路感。

以上几点技术上的差别,决定了两车不同的设计取向——amg gt把纯粹的驾驶感放在第一位,但有些技术并不适用于每天代步的使用场合。c63则更加“文明”,适合作为日常代步车,同时又在动力、换挡速度上努力向顶尖性能靠拢看齐。

下面再说说两者标准版和s版的差异。

作为标准版的amg gt和c63,都能给人很轻快的加速感受,gt s和c63 s的油门感觉则更为紧绷一点。在日常市区内行驶,我个人觉得两个标准版车型的表现更为讨好。但如果路况空旷,两个s版本确实更容易撩动起你的驾驶热情。尤其是在s+模式下,s版本的油门和变速箱换挡响应明显更快,同时还配合着更刺激的排气声浪。

说到排气声浪,两款车的四个型号,声浪都很动听,各自在s+模式都带有“放炮声”,喜欢“听声”的人绝不会感到乏味。c63的声音相对最“纯”,c63 s更为响亮。amg gt的声浪有c63的“纯”,但“过滤”更少,更有机械感;amg gt s是则四款车中的“歌王”,声浪带有一种刻意营造的粗犷机械质感,很有古董跑车的风范,十分独特,但未必每个人都会喜欢。

两款车的标准版都采用机械式的限滑差速器,s版都采用更精密的电子限滑差速。换言之任何一个版本都可以轻松畅快地漂移,但s版的电子差速器更加精密,能在各种复杂变化的环境提供更强的抓地力,例如要去纽北跑圈速,它的优势就会很明显。

结束了吗?还没有。基于c63四门版,奔驰又推出了双门轿跑版本。双门版c63 s coupe是奔驰有史以来生产的最为运动的c级车,厂方表示其底盘操控水平看齐上一代的c63 amg black series特别版。

实际开起来,轿跑版c63s操控明显比四门版更紧绷,悬挂不但明显比c63四门版硬,还比amg gt的细微震动都要更多。走市区破损路面时的舒适性,是上述所有车型(包括gt)中最差的,颠簸程度接近上代c63的水平。响应直接的悬挂和转向,很容易挑起你驾驶的欲望,只是那不比四门版低的坐姿,似的驾驶氛围的投入感跟amg gt相距明显。

好吧,做个小总结。上面总共说了五款车:amg gt、amg gts、c63 amg四门版、c63s amg四门版、c63s amg coupe双门版。这五款车都是好车,它们都有一份amg独有的魅力——油门比例精细,动力输出线性,声音充满激情,操控极具质感。所以这一堆车都是好车,你尽管买买买,不论买了哪一台我都衷心恭喜你。

pp会说话……你最喜欢哪个?

但如果要我选一台最喜欢、也最推崇的,我的选择会是amg gt——它轻快、好开、纯粹、直接、拉风,而且动力和底盘特性应该非常适合中国用户。140万,只比c63s贵十来万,但形象完全是两个次元的。如果我买得起c63s,却没有买amg gt,真是不知怎么向自己交待……

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(编辑:匿名)